Petit piqure de rappel! En France, ce n’est un secret pour personne, les carburants sont allègrement taxés. La TIPP (Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers) représente environs 39 centimes du prix d’un litre d’essence, 35 centimes pour le diesel et…seulement 6 centimes pour le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié).

Une différence qui s’explique en grande partie par une directive européenne de 2003 favorisant les énergies alternatives, et le développement d’un mix énergétique en matière de transport.

Résultat le prix moyen d’un litre de GPL tourne autour de 0,70 centimes, de quoi remplir les 25 litres du réservoir GPL avec moins de 20 euros! Notons qu’il y a tout de même 1850 stations GPL sur le territoire. Voilà pour la théorie.

En pratique la Chevrolet Spark dispose de deux réservoirs. Celui au GPL, et le second d’une contenance de 35 litres renfermant de l’essence. Malgré les 1850 stations GPL il est toujours bon de disposer d’un réservoir d’essence (surtout que celui-ci sert à réchauffer le GPL à l’allumage).

Deux blocs sont proposés à la bicarburation, le petit 1.0 l de 68 ch, puis très prochainement le 1.2 l de 81 ch.
Lors de notre essai, nous avons pris en main le petit 995 cm3. S’il convient à la ville, son terrain de prédilection, ce moteur montre très vite ses limites passés les frontières des grandes agglomérations.

Pour les acheteurs désireux d’utiliser leur Spark pour partir en week-end, la déclinaison 1.2 l devrait mieux répondre à leurs besoins. Coté consommation, la moyenne s’établit à un peu plus de 5.0 litres au 100 km en mode essence et 6,8 litres en mode GPL.

La direction très légère et le faible rayon de braquage de la Spark en font une citadine par excellence. Le maniement et les manœuvres sont aisés, bien aidés par ses mensurations mesurées de 3640 mm de long et 1597 mm de large (taille équivalente à une Renault Twingo). Petit bémol en ce qui concerne le confort général plutôt ferme.

Vue de l’extérieur, la petite américaine fait plus grande qu’elle n’y paraît, notamment avec sa face avant composée d’une large calandre et d’optiques aux proportions généreuses. Et également de sa hauteur de plus de 1,5 mètre.

L’habitacle est étonnamment logeable pour la catégorie. Une impression renforcée par la garde au toit généreuse. Les passagers arrières bénéficient d’une place aux jambes plus que correct pour la catégorie.
Quant au poste de conduite, il se révèle simple et originale surtout en ce qui concerne le dessin des compteurs.

Petite déception concernant la jauge de GPL. En effet, comme les modèles ne sont pas conçus à la base pour la double carburation, la jauge GPL n’est pas intégrée sur le tableau d’affichage. Il subsiste sur le coté gauche, matérialisé par des petites LED…

La Chevrolet Spark se veut une citadine, économique à l’achat et à l’usage. Avec le jeu des bonus, 2000 euros pour un modèle GPL, jusqu’au mois de juin, la Spark GPLi s’affiche au même prix que la version essence. Soit à partir de 7 690 euros, puis 8 690 euros. Le prix du litre à 0,70 centimes est un atout majeur qui pèse lourd dans la balance des acheteurs. Pour preuve, la Petite Aveo se vend à 60% en version GPL. Et vous, êtes vous prêt à franchir le pas?

Chevrolet Spark GPLi 1.0 l 68 ch

A partir de 8695 euros

Moteur: quatre cylindres essence
Cylindrée (cm3): 995
Puissance (ch): 68 ou 65 en fonctionnant avec le GPL à 6400 tr/minute
Couple (Nm): 111 ou 109 en fonctionnant avec le GPL à 4800 tr/minute
Boîte de vitesses: manuelle à cinq rapports

Vitesse maximum (km/h): 154
0 à 100 km/h (secondes): 15,5

Freins: disques ventilés 236 mm à l’avant
Tambours à l’arrière

Pneumatiques: 155/70 R14 (finition LS) et 155/80 R13 (finitions Spark et Spark+)

Consommation (l/100km) essence/GPL
Sur route: 4,2/5,6
En cycle urbain: 6,6/8,7
En cycle mixte: 5,1/6,8

Dimensions (mm)
Longueur: 3640
Largeur: 1597
Hauteur: 1522

Poids (kg): 954
Volume de coffre (litres): 170 à 568
Réservoir (litres): 25 pour le GPL et 35 pour l’essence
Emission de CO2 en g/km: 110, 2000 euros de bonus écologique pour l’achat d’un véhicule GPL