A l’instar de la 508, la 308 restylée adopte des feux plus effilés et une face avant plus agressive. La calandre béante est tout de même conservée. Le capot reçoit des nervures plus prononcées, tandis que la partie basse du bouclier avant se pare de nouveaux feux diurnes en forme de boomerang, ainsi que de nouveaux feux de position. De nouvelles jantes en alliage de 16 ou 17 pouces à
effet diamanté, ou bien encore de 18 pouces en teinte Gris Storm pour la version GTI, font leur apparition.

A l’intérieur, peu de changements esthétiques. Peugeot a mis l’accent sur la qualité et annonce une volonté marquée de traiter l’habitacle de façon très haut de gamme, pour amplifier l’impression de qualité perçue. Selon la finition, les garnissages peuvent se parer de cuir, de chrome ou de noir laqué. La 308 CC peut quant à elle bénéficier d’un habillage cuir intégral de la planche de bord. Le volume de coffre de la berline (5 portes) est de 430 litres et 674 litres pour le break (SW).

Sous le capot de la 308, nous retrouvons quatre motorisations essence avec le 1.4 VTi de 98ch, le 1.6 VTi de 120 ch, le 1.6 THP de 156 ch et le 1.6 THP de 200 ch (exclusivement sur la version GTI). Viennent s’ajouter quatre motorisations diesel avec le 1.6 Hdi FAP de 92 ch, 1.6 e-HDi FAP de 112 ch, 2.0 HDi FAP de 150 ch et le 2.0 HDi FAP de 163 ch.

La Peugeot 308 restylée est donc le deuxième modèle de la marque (après la 508) à adopter la technologie micro-hybride (e-HDi) de 112 ch. Disponible avec la boîte automatique BMP6 mais également avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Ainsi dotée, la 308 affichera un rejet de CO2/km de 98g (104g à son lancement).

Disponible à partir du mois d’avril prochain, les tarifs s’échelonneront de 17 950 à 29 650 euros pour la berline cinq portes. De 22 000 à 31 100 euros pour la version SW, et de 24 950 à 35 300 euros pour la CC.