Long de 4,31 mètres et large de 1,82 mètres, pour un poids de 1180 kg (4×2) et 1280 (4×4), le Duster est à contre courant des SUV habituels, bien plus imposants. Pour autant, l’habitabilité n’en est pas moins négligée, avec la possibilité d’accueillir cinq adultes et 475 dm3 de bagages.

Le Duster bénéficie de tous les attributs du tout-terrain avec une calandre chromée, des passages de roues marquées, des protections tout autour du véhicule, une garde au sol surélevée et des protections des soubassements.
Le Duster se veut aussi à l’aise en ville, que sur les routes parfois dégradées des pays dans lequel il va être commercialisé.

Comme à l’accoutumée chez Dacia, ce sont les blocs Renault qui officient sous le capot. En l’occurrence, l’essence 1.6 16 V de 110 ch, et les diesels 1.5 DCI de 85 et de 105 ch. En deux roues motrices les diesels rejettent moins de 140 g de CO2/km et sont signés Eco2, et moins de 150 g en quatre roues motrices.

En version 4×4, le Duster adapte les capacités du véhicule en fonction des besoins, par l’intermédiaire de trois modes.
Le mode Auto: se charge de répartir automatiquement le couple entre les roues avant et arrière en fonction des conditions.
Le mode Lock: verrouille automatiquement les quatre roues motrices en offrant une répartition 50/50 entre l’avant et l’arrière.
Le mode 4×2: permet quant à lui de rouler avec seulement deux roues motrices (sur routes en bon état), pour réduire la consommation de carburant.

A l’instar de la Logan et de la Sandero, le Duster est destiné à différentes régions du monde. La commercialisation débutera au printemps 2010, en Europe, en Turquie, en Algérie et au Maroc.
Il s’attaquera dès le mois de juin, et badgé Renault, à l’Ukraine, au Moyen-Orient et certains pays d’Afrique.
Puis, en 2011, il débarquera au Brésil et dans les pays du Golfe.