En mode AUTO, la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En cas de perte de motricité ou en condition d’adhérence précaire,
une partie du couple est transférée sur le train arrière. Cette distribution est assurée par un coupleur
électromagnétique également d’origine Nissan.

En mode LOCK, le conducteur verrouille électroniquement la transmission 4×4. Dans ce mode le contrôle moteur et le freinage sont aussi adaptés à un usage 4×4. Cette utilisation est réservée aux passages difficiles et chemins non carrossables (surfaces accidentées, boue, terre, sable).

En mode 4×2, la transmission est verrouillée en 2 roues motrices. Ce mode se prête à une conduite sur routes sèches et adhérentes et permet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2

Sous le capot, le Dacia Duster dispose d’un essence 1.6 16v de 110 ch et du diesel dCi décliné en 85 et 110 ch.