Pour célébrer le troisième anniversaire de la Fiat 500 des temps modernes, le constructeur turinois lui greffe un bycilindre essence 900 cm3 de 85 ch. Premier exemplaire d’une nouvelle famille de moteurs bicylindres conçu par Fiat Powertrain Technologies, ce deux pattes utilise la technologie MultiAir et sera ultérieurement porté à des puissances allant de 65 à 105 ch.

Motorisé par ce nouveau TwinAir de 85 ch, le pot de yaourth affiche une consommation moyenne de 4,1 litres aux 100 km et 95 g de CO2/km avec la boîte de vitesses manuelle, et de 4,0 litres aux 100 km et 91g de CO2/km avec la boîte robotisée Dualogic. La vitesse maximum est de 173 km/h et le 0 à 100 km/h est atteint en 11 secondes.

Comparé à l’actuel 1.2 8v de 69 ch, le bicylindre TwinAir offre 23% de puissance supplémentaire. Par rapport au 1.4 16v les performances sont équivalentes, pour une consommation inférieure de 30%.

Pour mieux adapter la consommation à la situation dans laquelle se trouve la Fiat 500, deux modes de conduite peuvent être activés: normal et ECO. La bascule entre les deux modes s’effectue via un simple bouton.

Dans le premier cas, la touche ECO est désactivée et le moteur fournit le couple maximum disponible (145 Nm). Une fois la touche Eco activée, c’est l’aspect « écologique » du moteur qui est privilégié: le couple fourni est en effet limité à 100 Nm à 1750 tours pour garantir une consommation réduite et un mode de conduite plus adapté à la circulation en ville. L’effort sur le volant aussi est plus léger.
Le système de coupure du moteur à l’arrêt Start&Stop est également de la partie.

La commercialisation des Fiat 500 et 500 C avec le bicylindre TwinAir de 85 ch est prévue au mois de septembre.

Dimensions
Longueur : 3 546 mm – Largeur : 1 627 mm – Hauteur : 1 488 mm – Empattement : 2 300 mm

Moteur 0,9 TwinAir
Écologie Euro 5
Nombre de cylindres, disposition 2, en ligne, transversale avant
Diamètre x course (mm) 80,5 x 86
Cylindrée (cm3) 875
Nombre de soupapes par cylindre 4
Rapport de compression 10,0:1
Puissance max : ch CEE (kW-CEE) à tours/
min
85 (62,5) @ 5 500
(57 kW à 5 500 tours/min avec touche ECO)
Couple max : kgm-CEE (Nm-CEE) à
tours/min
14,8 (145) @ 1 900
(100 Nm à 2 000 tours/min avec touche ECO)
Type de distribution « Fully variable valve lift » pour admission ; calage fixe à l’échappement
Commande poussoirs MultiAir sur admission RFF sur échappement
Distribution (commande) Chaînes
Alimentation Multipoint port fuel
Allumage Commandé

Transmission
Traction Avant
Embrayage Mécanique

Freins – D (disque) – T (tambour)
Avant (mm) D 240 autoventilés
Arrière (mm) T 180

Suspensions
Avant
à roues indépendantes de type McPherson, avec bras oscillants inférieurs
transversaux ancrés à une traverse auxiliaire ; barre stabilisatrice reliée à
l’amortisseur
Arrière à roues interconnectées par pont de torsion et barre anti-roulis

Prestations et consommations
Vitesse maximale (km/h) 173
Accélération (s) : 0 à 100 km/h 11,0
Consommation (l/100 km) :
urbain – extra-urbain – mixte
4,9 – 3,7 – 4,1 (Start & Stop)
4,6 – 3,6 – 4,0 (Dualogic et Start & Stop)
CO2 (g/km) (avec Start & Stop) 95 (boîte de vitesses mécanique) – 92 (boîte de vitesses Dualogic)