Si la carrosserie trois portes (lire notre essai Audi A3) a eu la primeur du lancement de la nouvelle Audi A3, c’est bel et bien la version cinq portes, l’Audi A3 Sportback, qui trust la majorité des ventes de la gamme, avec une part de marché conséquente de 75%.

Niveau look, l’Audi A3 Sportabck cuvée 2013, possède comme sa devancière une allure de mini break. Les deux principales différences esthétiques par rapport à la version trois portes sont le design latéral totalement différent, ainsi que le dessin des optiques arrière.

Et, pour l’anecdote les vitres latérales arrière de l’A3 Sportaback (juste après les portières) sont en proportions, moitiés moins grandes que celles d’un break (Avant) de la marque.

Outre ses cinq ouvrants qui alloue une meilleure accessibilité à l’intérieur, l’Audi A3 Sportback dispose d’autres avantages par rapport à la version trois portes. Plus longue de 7,3 cm (4,310 m) elle offre également un empattement légèrement supérieur de 3,5 cm et un volume de coffre de 380 litres, soit 15 litres de plus que la version trois portes. (335 litres pour la Volvo V40). L’espace à vivre pour les occupants arrière se trouve dans la bonne moyenne de la catégorie, et l’on se sent naturellement moins à l’étroit que dans la version trois portes.

A l’intérieur, la nouvelle Audi A3 épure son design à l’image de ce que propose l’A1 le Q3. Les principaux boutons sont placés à l’horizontal et près du levier de vitesses, tandis que la nouvelle évolution du système multimédia MMI propose un magnifique écran plat à LED de 7 pouces ou encore une molette intuitive tactile qui permet de tracer les lettres et les chiffres du bout des doigts. L’ensemble respire la qualité et le sérieux de fabrication. Les matériaux utilisés sont d’excellente facture et les assemblages réalisés au millimètre. L’ensemble respire clairement la qualité qu’on est en droit d’attendre dans cette catégorie.

Comme souvent chez Audi, le choix de motorisations se révèle très vaste, que ce soit en diesel avec le 1.6 TDI de 105 ch, et le 2.0 TDI décliné en version 150 et 184 ch, qu’en essence avec le 1.2 TFSI de 105 ch, le 1.4 TFSI décliné en version de 122 et 140 ch, le 1.8 TFSI de 180 ch ou encore le 2.0 TFSI de 300 ch pour la bouillonnante Audi S3 (trois portes).

Très largement séduit par la version de 140 ch du 1.4 TFSI, lors de notre essai de l’Audi A3, nous nous sommes repenchés sur cette motorisation, mais cette fois-ci combiné à l’excellente boîte automatique à double embrayage S-Tronic à sept rapports.

Le 1.4 TFSI de 140 ch combine la souplesse et le silence d’un bloc essence moderne, avec le tonus à bas régime qui sied à un bloc turbo. En sus, outre le start&stop, le 1.4 TFSI 140 cod, propose comme son nom l’indique, cod (cylinder on demand), un système de désactivation de 2 des 4 cylindres (sous certaines conditions), ce qui permet de réduire la consommation d’environ 20 %. 

Quant à la boîte de vitesses S-Tronic à sept rapports, elle alloue un passage de rapport très rapide quelque soit le type de conduite adopté. D’autant plus que l’Audi Drive Select permet de choisir entre différents modes de transmission (eco, normal, dynamic).

Plus logeable et plus confortable que sa devancière, la nouvelle Audi A3 Sportback n’oublie pas pour autant sa vivacité et son châssis rigoureux. A l’image de ce que nous avions constaté lors de l’essai de la version trois portes, la cure d’amaigrissement de 90 kg par rapport à l’A3 Sportback actuelle, le punch du bloc 1.4 TFSI 140 et le châssis S-Line distillent une certaine « sportivité » à la nouvelle Audi A3 Sportback.

La nouvelle Audi A3 Sportback possède de sérieux arguments. Une qualité de finition, irréprochable, des motorisations à la pointe de la technologie et de nombreux équipements. Reste a savoir si ces arguments tiendront toujours aussi bien face à une concurrence de plus en plus féroces sur le segment des compactes premiums (BMW Série 1, Mercedes Classe A, et Volvo V40).

La nouvelle A3 Sportback sera commercialisée en France début février. Dans le courant de l’année, une version essence et gaz naturel motorisée par un 1.4 TFSI de 110 ch sera également lancée. Un peu plus tard, en 2014, l’A3 Sportback sera déclinée en version 100% électrique e-tron ainsi qu’en déclinaison hybride rechargeable.

Prix : 31 400 € (hors options) + 2070 € pour la boîte S-Tronic

Carburant : essence
Moteur : 4 cylindres
Cylindrée (cm3) : 1395 
Puissance (ch) : 140 
Couple (Nm) : 250 à 1500 tr/min 
Boîte des vitesses : automatique à 7 rapports

Vitesse maximum (km/h) : 213
0 à 100 km/h (secondes) : 8,4

Pneumatiques : 225 40/R18

Consommation (l/100km)
En cycle mixte : 4,7

Dimensions (mm)
Longueur : 4310
Largeur : 1785
Hauteur : 1425
Empattement : 2636

Poids (kg) : nc
Volume de coffre (litres) : 380 à 1220
Réservoir (litres) : 50
Émission de CO2 en g/km : 110 g, soit la zone neutre du bonus/malus écologique