Exit le 1.4 litre de 75 ch pour une mécanique plus moderne, en l’occurence le 1.2 litre VTi de 82 ch, inauguré sur la Peugeot 208 (lire notre essai Peugeot 208. Outre un surplus de puissance, cette motorisationdu groupe PSA passe de quatre à trois cylindres.

Sur le papier, le 1.2 litre VTi de 82 ch consomme en moyenne 25% de moins que l’ancien 1.4 litre de 75 ch, et il fait diminuer la masse de 21 kg. De bonne augure en ces temps de chasse au CO2.

Dans les faits, le 1.2 VTi de 82 ch (puissance maximum atteinte à 5750 tr/min) se montre agréable à manier. Souple et silencieux, il se révèle plutôt vigoureux au dessus des 3000 tr/min, et procure même, lors des montées en régime, un petit son caractéristique des motorisations trois cylindres. Le seul grief à mettre à son tableau demeure un premier rapport procurant quelques à-coups.

Bien servi par une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports, la mécanique sied à une utilisation urbaine, tout en permettant des escapades sur les grands axes, dans un niveau sonore contenu, grâce notamment à un cinquième rapport à l’étagement long.

Annoncée à 5,5 l/100 km en cycle mixte, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,0 à 7,0 l/100 km, voire même à 8 l/100 km en cycle urbain intensif, comprenez par là les célèbres embouteillages du périphérique parisien. Comme bien souvent les moyennes constatées sont supérieures aux données officielles. Le cycle d’homologation européen des consommations (NEDC) étant quelque peu farfelu par rapport à la réalité.

Du reste, cette C3 conserve toutes ses qualités (lire notre essai Citroën C3. Elle constitue un modèle de confort, d’autant plus que notre modèle d’essai n’était pas équipé de jantes surdimensionnées mais de pneumatiques 195/55 R16. La direction elle aussi très souple (peu consistante), le faible rayon de braquage et la position de conduite assez haute sont autant d’éléments appréciables en ville.

En finition intermédiaire Confort, la C3 se trouve plutôt bien dotée pour une citadine polyvalente avec la climatisation automatique, le régulateur limiteur de vitesse ou encore un système audio avec prise jack. Le pack urbain (option à 490 €) permet en sus de bénéficier de l’aide au stationnement arrière, des rétroviseurs dégivrants rabattables électriquement, des lève-vitres électriques arrière et de la sécurité enfant électrique (fermeture des portes arrière).

Équipée du trois cylindres essence de 82 ch, la C3 se révèle agréable en toute situation. La citadine française brille par son confort et sa maniabilité. Les 82 ch permettent également d’emprunter les grands axes dans un bon niveau de confort. Au final, la C3 Vti 82 représente un choix pertinent pour les petits rouleurs (- de 20 000 km/an) d’autant plus qu’en entrée de gamme elle s’affiche à 14 300 €, soit 1350 € de moins que la version diesel de 70 ch facturée 15 650 € avec en sus un agrément de conduite supérieur.

Merci à Mehdi Cousin d’avoir réalisé une partie de nos photographies.

Prix : 16 300 € (hors options)

Carburant : essence
Moteur : 3 cylindres
Cylindrée (cm3) : 1199
Puissance (ch) : 82 à 5750 tr/min
Couple (Nm) : 118 à 2750 tr/min
Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports

Vitesse maximum (km/h) : 174
0 à 100 km/h (secondes) : 12,3

Pneumatiques : 195/55 R16

Consommation (l/100km)
En cycle urbain : 5,5
Sur route : 3,9
En cycle mixte : 4,5

Dimensions (mm) 
Longueur: 3941 
Largeur: 1728- 1994 avec rétroviseurs 
Hauteur: 1524 
Empattement : 2470

Poids (kg) : nc
Volume de coffre (litres) : 300
Réservoir (litres) : 50
Émission de CO2 en g/km : 104 soit 200 € de bonus écologique