Après une brève étude de marché, Honda s’est vite rendu compte qu’il fallait proposer un moteur diesel moins puissant que le 2.2 I-DTEC de 150 ch, notamment sur le segment C (berline compacte). Sur ce segment, qui représente 12% du marché français, la majeure partie des véhicules vendus sont équipés d’un moteur diesel, dont la puissance oscille entre 100 et 135 ch. Et d’autre part, les 120 ch du 1.6 I-DTEC et ses rejets de 94 g de CO2/km ont de quoi séduire les sociétés.

Avant de rentrer dans le vif du sujet, parlons un peu technique. Le 1.6 litre I-DTEC de 120 ch dispose d’un système de vanne EGR basse pression, d’un petit turbo (1,5 bars), d’un système de refroidissement amélioré, d’un système de recharge d’alternateur optimisé, d’un vilebrequin, et il limite ses frottements par l’utilisation d’une huile à faible viscosité. Et, point non négligeable, le moteur pèse 47 kg de moins que le 2.2 I-DTEC de 150 ch (- 54 kg boîte de vitesses comprise).

Dans les faits, le 1.6 I-DTEC de 120 ch se distingue par sa souplesse d’utilisation pour un diesel (couple de 300 Nm à 2000 tr/min) en ne s’essoufflant qu’au dessus des 3500 tr/min et en ayant quasiment aucun troue à très bas régime. 

D’autre part, la mécanique brille par son faible niveau de consommation. Annoncé à 3,6 l/100 km, nous avons constaté une moyenne de 5,0 l/100 km, sans faire attention à la consommation, sur un modèle n’affichant pas encore 1000 km au compteur !

La cerise sur le gâteau concerne la boîte de vitesses manuelle à six rapports, placée en hauteur qui s’avère précise et douce à manier.

La Honda Civic c’est une voiture pas comme les autres avec un style bien tranché et très original sur un segment plutôt policé (Peugeot 308, Volkswagen Golf VII…). Cet esprit décalé se retrouve également à l’intérieur. 

L’instrumentation à double étage avec l’affichage analogique de la vitesse offre une ambiance futuriste. Si les indications sont facilement lisible, le nombre important de boutons, notamment au niveau du volant nuit à l’ergonomie générale. Le système de navigation proposé sur les deux derniers niveaux de finition est quant à lui en rentrait par rapport à la concurrence, en cause : son affichage quelque peu daté.
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Au registre pratique, la Honda Civic brille par son habitabilité que ce soit au niveau de son volume de coffre de 477 litres (363 litre pour la Ford Focus), que de la place à l’arrière, en passant par la modularité. Avec la possibilité de disposer d’un plancher plat et des fameuses banquettes magiques (système qui permet de charger un objet dans le sens de la largeur de la voiture au niveau de la banquette arrière).

Sur la route, la Civic tient le haut du pavé en terme de comportement routier. Elle distille un toucher de route très convaincant, que la direction très précise permet d’exploiter au mieux. Des atouts dynamiques qui ne l’empêchent pas d’offrir également un excellent niveau de confort.

N’ayons pas peur de le dire, ce nouveau moteur 1.6 I-DTEC de 120 ch se positionne comme une référence sur le marché. A la fois souple, performant et peu gourmand il convient parfaitement à la Civic. Civic qui se distingue par ailleurs par son style décalé et son habitabilité généreuse. A noter que jusqu’au 31 mars le moteur de la Civic est garantie un million de kilomètres ou 10 ans (lire notre article garantie Honda).

Prix : 23 700 € en finition Executive

Puissance fiscale (CV) :
Carburant : diesel
Moteur : 4 cylindres
Cylindrée (cm3) : 1597
Puissance (ch) : 120 à 4000 tr/min
Couple (Nm) : 300 à 2000 tr/min
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Vitesse maximum (km/h) : 207
0 à 100 km/h (secondes) : 10,5

Pneumatiques : 225/45 R17

Consommation (l/100km)
En cycle urbain : 4,0
Sur route : 3,3
En cycle mixte : 3,6
Constatée lors de l’essai : 5,0

Dimensions (mm)
Longueur : 4300
Largeur : 1770
Hauteur : 1440
Empattement : 2595

Poids (kg) : 1310
Volume de coffre (litres) : 477 à 1378
Réservoir (litres) : 50
Émission de CO2 en g/km : 94 soit 200 € de bonus écologique