Ligne sportive

Essai Skoda Fabia RS: la plus démonstrative des Fabia
Pour se distinguer de la Fabia traditionnelle, la version RS opte pour une ligne plus virile. Le pare-chocs avant redessiné intègre les phares anti-brouillard. La calandre affiche fièrement le symbole RS. Le châssis rabaissé repose sur des jantes Gigaro de 17 pouces grises (en noir, blanc ou anthracite, en option à 100 euros) qui laissent entrevoir les étriers de freins peints en rouges.

La poupe dispose également d’un pare-chocs revu, d’un becquet et d’une double sortie d’échappement. La petite RS n’échappe pas à la folie de la personnalisation ! A l’instar d’une Citroën DS3 (lire notre essai) trois couleurs de toit sont disponibles (blanc, noir ou argent en option à 275 euros) à combiner avec les divers teintes de carrosserie

Toujours aussi habitable

Essai Skoda Fabia RS: la plus démonstrative des Fabia
A l’intérieur l’ambiance est parsemée de quelques petites touches sportives, à l’image des sièges siglés RS ou du pédalier en acier inoxydable. On aurait cependant aimé un peu plus de « folie ». L’assise réglable en hauteur et en profondeur, tout comme le volant (en cuir à trois branches), permettent de trouver la position de conduite idéale.

Pour le reste, la Skoda Fabia RS conserve les qualités de la Fabia classique: une habitabilité généreuse et un coffre logeable (de 300 à 1163 litres). C’est d’ailleurs une volonté affichée de la marque de proposer un véhicule sportif utilisable au quotidien.

Pour illustrer cette philosophie, voici un extrait des propos de Jean Marc Prince, ex-directeur de la marque Skoda France (Luc Chausson vient d’être nommé): « La nouvelle Fabia RS saura couvrir tous les types d’usages et contenter ceux qui attendent aussi d’une sportive qu’elle puisse être écologiquement responsable ou encore permettre de déposer ses enfants à l’école ».

Place à l’essence

Essai Skoda Fabia RS: la plus démonstrative des Fabia
Exit le diesel qui était l’unique choix de la première génération de Fabia RS. Place à l’essence et en l’occurrence le quatre cylindres essence 1.4 TSI de 180 ch. En revanche, Skoda a fait l’impasse sur la boîte manuelle au risque de déplaire aux puristes…

Le moteur de 1390 cm3 (qui équipe également les Seat Ibiza Cupra et la Volkswagen Polo GTI) se caractérise par son couple maximal disponible très tôt (2000 tr/minute) et constant jusqu’à 4500 tr/minute. Le résultat est concluant avec un 0 à 100 km/h est atteint en 7,3 secondes pour une vitesse de pointe de 224 km/h.

La consommation reste correct avec une moyenne de 6,4 litres au 100 km (plus de 10 litres durant notre essai en conduite soutenue). Et surtout, avec 148g de CO2/km, la Fabia RS échappe au malus !

Comme nous vous le disions donc un peu plus haut, c’est exclusivement la boîte automatique DSG7 qui épaulera le moteur. A la fois douce en conduite coulée et efficace en conduite sportive, la DSG7 dispose d’un mode semi-automatique très plaisant à utiliser. Notamment au moyen des palettes au volant proposées en option à 160 euros.

Comportement sécurisant

Essai Skoda Fabia RS: la plus démonstrative des Fabia
Sur les routes Belges (en assez mauvais état) l’amortissement assez ferme de la Fabia RS rappel à son conducteur qu’il est à bord d’une petite sportive.

Moins rigoureuse qu’une Renault Clio RS, la Fabia RS pèche par sa direction peu informative et trop souple. Mais elle offre un comportement très sécurisant. Elle permet une conduite des plus dynamiques grâce notamment au différentiel XDS. Monté sur l’essieu avant ce dispositif se charge à chaque virage d’exercer un léger freinage sur la roue intérieur tout en augmentant le couple de la roue extérieure.

Pour conclure

Essai Skoda Fabia RS: la plus démonstrative des Fabia
Avec de bonnes performances, un moteur vigoureux et un comportement sécurisant, la Fabia RS remplie son rôle de petite sportive. En plus elle dispose d’une bonne habitabilité et d’une consommation mesurée en conduite normale. Parfait pour un usage quotidien.

La Fabia RS est proposée à partir de 21 750 euros soit près de 2500 euros moins chère que la Volkswagen polo GTI et 2000 euros moins chère que la Seat Ibiza Cupra.

GALERIE PHOTOS ESSAI SKODA FABIA RS

FICHE TECHNIQUE:

Modèle: Skoda Fabia RS 2010 1.4 TSI 180
Prix: 21 750 euros

Moteur: 4 cylindres essence avec turbo-compresseur et compresseur
Cylindrée (cm3): 1390
Puissance (ch): 180 à 6200 tr/minute
Couple (Nm): 250 de 2000 à 4500 tr/minute
Boîte de vitesses: automatique à sept rapports

Vitesse maximum (km/h): 224
0 à 100 km/h (secondes): 7,3

Freins: à l’avant, disques ventilés et étriers flottants à un piston
à l’arrière, disques
Jantes: 7jx17
Pneumatiques: 205/40 ZR17

Consommation (l/100km)
En cycle urbain: 7,7
Sur route: 5,2
En cycle mixte: 6,4

Dimensions (mm)
Longueur: 4029
Largeur: 1642
Hauteur: 1492

Poids (kg): 1318
Volume de coffre (litres): 300 à 1163 banquette rabattue
Émission de CO2 en g/km: 148 soit la zone neutre du bonus/malus écologique

Essai Skoda Fabia RS: la plus démonstrative des Fabia

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