Peu connu en France, la Volkswagen Jetta est un véritable succès outre-atlantique, où les carrosseries tri-corps sont plus appréciées que celles à hayon. En France, plus particulièrement sur le segment des compactes ce n’est pas le cas. Surtout pour la Jetta, dont les précédentes générations n’étaient que de simples Golf à coffre.

Cette sixième mouture souhaite sortir de l’anonymat avec un style qui lui est propre et un gabarit généreux de 4,64 m (+9 cm), qui la positionne entre la Golf 4,20 m et la Passat 4,77 m. La face avant dispose de la calandre propre à toutes les dernières réalisations de la marque, à savoir des phares trapézoïdaux, ou encore une grille de calandre à lamelles horizontales. Le pare brise incliné à l’avant, et l’arrière assez trapu, apportent un certain dynamisme. Quant aux optiques arrières, sous certains angles, ils font indéniablement penser à ceux de la cousine Audi A4.

Si à l’extérieur toute affiliation avec la Golf a voulu être effacé, il en est tout autre à l’intérieur. En effet, la planche de bord reprend presque tous les éléments de sa petite sœur. Sans fioriture, l’ensemble demeure bien construit. L’ergonomie est idéale, bien aidée par une instrumentation doté d’un ordinateur de bord avec écran tactile (700 euros en option).

La principale différence avec la Golf réside aux places arrière. Non, ne cherchez pas un élément de style. Ce qui diffère ici c’est la place aux jambes plus généreuses, avec un empattement de 2651 mm (2578 mm pour la Golf). Le volume de coffre est lui aussi conséquent, avec ses 510 litres de contenance, soit 55 litres de moins que la Passat, et 160 litres de plus que la Golf.

Trois finitions sont au catalogue Trendline, Confortline et Highline qui proposent une riche dotation (volant multifonctions cuir et ordinateur de bord grand écran, boîte à gants réfrigérée…)

A son lancement, l’offre de motorisations comprend le bloc essence 1.2 TSI de 105 ch et les diesels 1.6 TDI de 105 ch et 2.0 TDI de 140 ch. L’offre essence sera par la suite complétée avec les TSI de 122, 160 et 200 ch.

Lors de notre essai, nous nous sommes attardé sur l’essence de 105 ch. Ce petit bloc de 1197 cm3 est étonnant. Il permet de sortir aisément des villes et se révèle suffisant sur les grands axes. La consommation s’avère elle raisonnable, avec une moyenne de 5,7 litres au 100 km. Les rapports s’égrènent au moyen d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, agréable à manier et à l’excellent guidage, comme souvent chez Volkswagen.

Sur la route, la nouvelle Jetta ne craint pas les virages, sa direction à la fois légère et précise, combinée à un châssis alliant confort et tenue de route, sont gages d’un comportement très sécurisant. D’autant plus que l’ESP, l’anti-patinage électronique (ASR), le blocage électronique de différentiel (ESR) et le régulateur électronique de couple (MSR) veillent au grain.

La nouvelle Volkswagen Jetta apparaît plus réussie que ses devancières. Désormais elle s’affiche comme un modèle à part entière et non plus comme une simple déclinaison de la Golf. Positionnée entre la Golf et la Passat, la Jetta va t-elle enfin réussir à se faire un nom sur le marché français ?

Prix: 21 880 euros

Puissance fiscale (CV): 6
Moteur: 4 cylindres essence
Cylindrée (cm3): 1197
Puissance (ch): 105 à 5000 tr/minute
Couple (Nm): 175 de 1500 à 4000 tr/minute
Boîte de vitesses: manuelle à six rapports

Vitesse maximum (km/h): 190
0 à 100 km/h (secondes): 10,9

Pneumatiques: 225/45 R17

Consommation (l/100km)
En cycle urbain: 7,1
Sur route: 4,9
En cycle mixte: 5,7

Dimensions (mm)
Longueur: 4644
Largeur: 1778
Hauteur: 1482

Poids (kg): 1302
Volume de coffre (litres): 510
Réservoir (litres): 55
Emission de CO2 en g/km: 134 soit la zone neutre du bonus/malus écologique