Esthétiquement, la Volvo S60 DRIVe ne peut se distinguer d’une autre. Seul le badge DRIVe apposé à l’arrière trahit l’âme vertueuse de cette S60. De plus, toutes les finitions sont disponibles sur la gamme DRIVe, même la plus sportive, la R-Design. Chez Volvo, on peut donc disposer d’un véhicule au style dynamique et opter pour une motorisation économe.

En l’occurrence, un quatre cylindres diesel 1.6 litre de 115 ch avec 270 Nm de couple à 1750 tr/min qui affiche une consommation moyenne de 4,3 litres au 100 km et des rejets de CO2 de 114 g/km. Ce bloc se voit associer à une boîte de vitesses manuelle à six rapports à l’étagement idéal et au maniement agréable. Moins vigoureux que les blocs cinq cylindres maison, ce quatre pattes offre tout même des relances satisfaisantes sur une large plage d’utilisation comprise entre 1800 à 3500 tr/.min. Excepté lors des phases d’accélérations à pleine charge, l’insonorisation générale se révèle plutôt convaincante.

Sur notre parcours d’essai et sans jouer aux « écolos », nous avons constaté une consommation moyenne de 5,6 litres.

Pour se targuer d’une consommation moyenne très basse, la S60 DRIVe dispose de tout un attirail qui lui est propre. A commencer par le plus probant, un système de coupure du moteur à l’arrêt Stop&Start qui peut s’activer/désactiver via une simple pression sur la touche DRIVe placée en bas de la console centrale flottante. Ce dispositif offre de prompts redémarrages sans trop de vibrations.

Les autres équipements que l’on note sont : un système de récupération d’énergie au freinage, un indicateur de changement de rapport, une huile de transmission à faible résistance au roulement, une grille de calandre partiellement obturée et même des conseils d’éco-conduite. De quoi revêtir la parfaite tenue de l’éco-conducteur, en ces temps où les prix du carburant atteignent des sommets !

A bord de la S60 DRIVe, on retrouve ce qui fait le charme de la dernière née (avec le V60 bien entendu) de la marque. A savoir, une touche de raffinement, saupoudré d’une bonne cuillerée d’originalité, le tout parsemé d’une pléthore d’équipements de sécurité. Particulièrement dans notre modèle d’essai en finition haut de gamme Xenium. On retrouve également ses quelques petits défauts, comme un volume de coffre de 380 litres en retrait par rapport à la concurrence (460 litres pour la BMW Série 3, 480 litres pour l’Audi A4), et une visibilité arrière réduite à son strict minimum.

Le Duo S60/V60 est en tête des ventes Volvo au mois de mai (1894 unités), dépassant ainsi l’autre grand succès de la marque, le SUV XC60 (1860 unités). La gamme S60/V60 DRIVe devrait représenter 30% du mix des ventes (50% pour le D3, 15% pour le D5 et 5% pour les blocs essence), et séduire en premier lieu les flottes d’entreprises, puis les particuliers cherchant un véhicule consommant peu . De plus, la DRIVe Kinetic s’affiche au prix de 27 900 euros, contre 29 900 euros pour la D3 Kinetic.

La Volvo S60 DRIVe se révèle agréable à conduire et économe en carburant. Ses faibles émissions de CO2 séduiront les flottes d’entreprise, tandis que son prix d’entrée de gamme devrait attirer des clients supplémentaires.

Petite indiscrétion : Volvo dévoilera un nouveau concept de grande berline au salon de Francfort en septembre, et une autre nouveauté en mars à Genève. L’avenir de la marque s’annonce donc radieux. En témoigne sa progression actuelle de plus de 38% sur les cinq premiers mois de 2011, par rapport à l’année dernière.

Modèle : Volvo S60 DRIVe Xenium
Prix : 37 980 euros

Moteur : 4 cylindres en ligne diesel
Cylindrée (cm3) : 1560
Puissance (ch) : 115 à 3600 tr/min
Couple (Nm) : 270 à 1750 tr/min
Boîte de vitesses : manuelle à six rapports

Vitesse maximum (km/h) : 195
0 à 100 km/h (secondes) : 10,9

Pneumatiques: 235/40 R18

Consommation (l/100km)
En cycle urbain : 5,1
Sur route : 3,9
En cycle mixte : 4,3
Constatée lors de l’essai : 5,6

Dimensions (mm)
Longueur : 4628
Largeur : 1865
Hauteur : 1484
Empattement : 2776

Poids (kg) : 1481
Volume de coffre (litres) : 380
Réservoir (litres) : 67,5
Émission de CO2 en g/km : 114, soit la zone neutre du bonus/malus écologique