En France et dans la majorité de l’Europe, les automobilistes ne jurent que par le diesel… ou presque. Mais, la diminution de l’écart de prix à la pompe entre le gazole et le sans plomb, le coût d’entretien plus élevé (diesel) et les études sur les dangers pour la santé vont-ils faire évoluer la donne ? Seul l’avenir pourra nous apporter une réponse.

Ce qui s’avère inéluctable, c’est qu’en 2014 les normes Euro 6 devraient porter la première véritable estocade aux blocs à allumage spontané. En effet, les véhicules diesels devront respecter des normes de dépollution plus sévères, ce qui devrait entraîner une augmentation de leurs prix.

On peut ainsi (re)découvrir des moteurs essence aux consommations et aux performances étonnantes, notamment la dernière génération du moteur trois cylindres Ford le 1.0 litre Ecoboost, qui se décline en 100 et 125 ch. Pour les plus pointus, il combine la suralimentation, l’injection directe et la double distribution variable.

A l’allumage et en utilisation, ce trois pattes se distingue part son silence de fonctionnement. C’est le moteur le plus silencieux de la gamme (4 cylindres compris) ! Avec une puissance de 125 ch à 6000 tr/min, et un couple de 170 Nm de 1500 à 4500 tr/min, ce nouveau bloc offre des performances équivalente à un 1.6 litre essence. Le plus remarquable, c’est que le couple maximum est atteint assez bas dans les tours (1500 tr/min), de quoi satisfaire les propriétaires actuels de diesels, habitués à avoir de la reprise à bas régime.

L’essence à l’avantage d’apporter une plage d’utilisation plus large, un excellent silence de fonctionnement et une zone rouge plus haut perchée. Dans l’ensemble, les accélérations s’avèrent plutôt bonnes. Le seul bémol concerne l’étagement assez long de la boîte de vitesses à six rapports

En terme de consommation, là aussi le 1.0 l Ecoboost de 125 ch étonne. Sur le papier, il affiche une moyenne de 5.0 l/100 km, soit 114 g de CO2/km. Dans la réalité, comptez entre 6 et 7,5 l/100 km en fonction du cycle d’utilisation. Comme il est désormais de mise, un indicateur de passage de rapport indique le moment opportun pour changer de vitesse. Ford en rajoute en proposant des conseils d’éco-conduite sur l’écran placé entre les compteurs.

La Ford Focus break offre une belle habitabilité aux passagers avant et arrière, tandis que le volume de coffre de 476 litres se place dans la moyenne de la catégorie. Les points négatifs concernent l’ergonomie avec un nombre trop important de boutons sur le volant et la console centrale, ainsi que la petite taille de l’écran du système multimédia.

Le trois cylindres 1.0 l EcoBoost de 125 ch est une véritable réussite. Sobre, silencieux et performant il permet à la Ford Focus SW d’être aussi à l’aise en ville que sur route. Si vous parcourez moins de 15 000 km/an et/ou roulez principalement en agglomération, vous pouvez opter pour cette motorisation. En finition Titanium elle est 1100 € moins chère que la déclinaison diesel de 95 ch, somme qui monte à près de 2000 € avec le TDCI de 115 ch.

Modèle : Ford Focus SW 1.0 SCTI de 125 ch en finition Titanium
Prix : 23 200 € (hors options)

Puissance fiscale (CV) :
Moteur : 3 cylindres essence
Cylindrée (cm3) : 998
Puissance (ch) : 125 à 6000 tr/min
Couple (Nm) : 170 à 200 de 1500 à 4500 tr/min
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Vitesse maximum (km/h) : 193
0 à 100 km/h (secondes) : 11,5

Pneumatiques : 215/50 R17

Consommation (l/100km)
En cycle urbain : 6,4
Sur route : 4,4
En cycle mixte : 5,1

Dimensions (mm)
Longueur : 4560
Largeur : 1820
Hauteur : 1510
Empattement : 2650

Poids (kg) : 1305
Volume de coffre (litres) : 476
Réservoir (litres) : 55
Émission de CO2 en g/km : 117 g soit la zone neutre du bonus/malus écologique