La marque Dacia (sous giron Renault-Nissan) demeure une véritable « succes story » dans l’hexagone. Depuis 2004, les ventes de la firme roumaine ont été multipliées par 15. Dacia représente aujourd’hui 6,5% de part de marché en France, ce qui en fait la cinquième marque la plus vendue.

Qui l’eut cru il y a de cela quelques années en arrière ! Cette année riche en nouveautés (Lodgy, Docker) se termine avec la présentation des nouvelles Sandero, Sandero Steway et Logan qui partagent la même plate-forme. Focus sur la Sandero, deuxième modèle le plus vendu de la marque, derrière le Duster.

Outre un style plus marqué composé d’une face avant inspirée du Duster, de nouvelles optiques arrière… La Dacia Sandero gagne 38 mm en longueur (4058 mm), 7 mm en largeur (1773 mm) et perd 16 mm en hauteur (1518 mm). Résultat : la Sandero millésime 2013 s’avère plus séduisante que sa devancière.

A l’intérieur, le topo est le même qu’à l’extérieur. La Sandero se veut moins rustique. Pour ce faire, elle s’équipe d’une nouvelle planche de bord à l’aspect plus valorisant, de cerclages chromés (aérateurs, partie haute de la planche de bord), de nouveaux boutons de commandes de rétroviseurs électriques et d’un nouveau panneau de commandes de climatisation. Le régulateur/limiteur de vitesse fait même son apparition !

En option (240 €) la Sandero peut même être pourvue du système multimédia tactile MEDIA NAV qui regroupe les commandes du système de navigation, du système audio, du Bluetooth…

Bien que largement remaniée, la Dacia Sandero conserve sa philosophie en reprenant ici et là des pièces d’autres modèles. L’habitacle sans fioritures se compose principalement de plastiques durs. On peut également regretté que le volant soit uniquement réglable en hauteur ainsi que la position peu ergonomique des commandes de lèves-vitres avant et arrière qui se situent au milieu de l’habitacle.

Mais, ce sont là les seuls griefs que l’on peut faire à la Sandero. D’autant plus qu’elle propose une habitabilité conséquente pour la catégorie. Les places arrières bénéficient d’une bonne garde au toit et le volume de coffre de 320 litres se place dans la moyenne haute de la catégorie.

Sous le capot, la nouvelle Dacia Sandero s’équipe, ni plus ni moins, d’une mécanique dernier cri de chez Renault. A savoir le nouveau 3 cylindres essence de 90 ch (0.9 TCe). Silencieux et disponible avec ses 90 ch à 5250 tr/min et son couple suffisant (135 Nm à 2500 tr/min), ce bloc s’avère idéal pour mouvoir la Sandero. Le 0.9 TCe se montre aussi à l’aise en ville que sur les grands axes.

Conçu et pensé en premier pour les pays émergents, la Dacia Sandero affiche quelques singularités. Si la souplesse de ses suspensions s’avère idéale pour les chemins cassants, elle nuisent au confort dans les grandes courbes des nationales et autoroutes avec une détente trop importante. Le châssis d’une Peugeot 208 s’avère bien plus dynamique.

Niveau sécurité, la Dacia Sandero est pourvue de série de l’ABS, AFU (aide au freinage d’urgence) et surtout de l’ESC (système de contrôle de trajectoire avec fonction antipatinage ASR).

La nouvelle Dacia Sandero conserve les ingrédients de la recette qui fait son succès. Avec un prix plancher inchangé de 7900 € en entrée de gamme essence (1.2 75 ch), le rapport prix/prestations demeure imbattable. Pour ce faire la Sandero ne propose rien de superflus, mais l’essentiel, voire un peu plus (régulateur/limiteur, rétroviseurs reglables électriquement). A n’en pas douter, cette nouvelle version au style plus léché et à l’équipement revu devrait être un véritable succès…

Prix : 11 000 €

Carburant : essence
Moteur : 3 cylindres
Cylindrée (cm3) : 898
Puissance (ch) : 90 à 5250 tr/min
Couple (Nm) : 135 à 2500 tr/min
Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports

Vitesse maximum (km/h) : 175
0 à 100 km/h (secondes) : 11,1

Pneumatiques : 185/65 R15

Consommation (l/100km)
En cycle urbain : 6,7
Sur route : 4,3
En cycle mixte : 5,2

Dimensions (mm)
Longueur : 4058
Largeur : 1733
Hauteur : 1518
Empattement : 2589

Poids (kg) : 962
Volume de coffre (litres) : 320 à 1200
Réservoir (litres) : 50
Émission de CO2 en g/km : 120 soit la zone neutre du bonus/malus écologique