Citroën dévoile la C-Elysée WTCC de Sébastien Loeb
« Le choix de la C-Elysée comme modèle de base pour construire notre voiture de WTCC illustre très concrètement notre volonté d’utiliser la compétition comme soutien actif à notre développement commercial », souligne Frédéric Banzet, Directeur général de Citroën. « Avec des manches en Amérique Latine, au Maroc, en Chine ou en Russie, le calendrier du WTCC est véritablement mondial et cela sera un vrai atout de faire courir une C-Elysée, vecteur clé de notre croissance devant des publics passionnés de sport automobile. »

Posée au ras du bitume sur ses roues de 18 pouces, la C-Elysée WTCC est, en un mot, impressionnante. Intégrant une lame aérodynamique, le bouclier souligne la grille de calandre au double chevron proéminent. Élargies à l’avant comme à l’arrière, les ailes contribuent au caractère résolument sportif de la carrosserie. À l’arrière, l’imposant aileron achève de coller la voiture à la piste.

Sous le capot, la Citroën C-Elysée WTCC est motorisée par le même bloc 1.6 turbo à injection directe que la DS3 WRC. Avec une bride de suralimentation plus généreuse, la puissance avoisine désormais les 380 ch. La transmission s’effectue sur les seules roues avant via une boîte de vitesses séquentielle à six rapports.

La Citroën C-Elysée WTCC sera présentée officiellement au public lors du salon de Francfort en septembre prochain.

Citroën dévoile la C-Elysée WTCC de Sébastien Loeb

FICHE TECHNIQUE C-Elysée WTCC

CHÂSSIS
Structure Coque renforcée par arceau multipoints soudé
Carrosserie Acier et composite

MOTEUR
Type Citroën Racing – 1.6 turbo à injection directe
Alésage x course 82×75,5 mm
Cylindrée 1598 cm3
Puissance maxi 380 ch à 6000 tr/mn
Couple maxi 400 N.m à 4500 tr/mn
Puissance au litre 237,8 ch/L
Distribution Double arbre à cames en tête
4 soupapes par cylindre
Alimentation Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli

EMBRAYAGE
Type Bi disque carbone

TRANSMISSION
Type Traction Avant
Boîte de vitesses Séquentielle à six rapports Sadev – Commande mécanique
Différentiels Mécanique autobloquant

FREINS
Avant Disques ventilés 380 mm, étriers 4 pistons
Arrière Disques ventilés 300 mm, étriers 2 pistons
Répartition Réglable de l’habitacle

SUSPENSIONS
Type McPherson Av et Ar
Amortisseurs Réglables

DIRECTION
Type Assistée hydraulique

ROUES
Dimension Jantes 10×18’’ – Pneus Yokohama Ø 660 x 275

DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉS
Longueur / largeur 4577 mm / 1950 mm
Empattement 2700 mm
Voies 1750 mm (avant et arrière)
Réservoir 50 litres
Poids 1100 kg minimum avec pilote (règlement)

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *