Cinquante ans après la première Gamma, Lancia ressuscite une appellation emblématique de son histoire. Le constructeur italien dévoile un nouveau crossover familial disponible en hybride et en électrique, avec une autonomie annoncée dépassant les 740 km sur certaines versions. Au sommet de la gamme, la HF Integrale fait également son retour avec 375 ch et une transmission intégrale. De quoi relancer durablement la marque sur le marché européen ?
Lancia Gamma : un nouveau crossover de 4,67 mètres
Après le renouvellement de l’Ypsilon, Lancia poursuit sa reconstruction avec un modèle beaucoup plus ambitieux.
La nouvelle Gamma prend la forme d’un crossover fastback de 4,67 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,63 mètre de haut.
Son dessin associe les codes historiques de la marque à une silhouette moderne. À l’avant, la signature lumineuse reprend le fameux Calice de Lancia, tandis que l’arrière adopte des feux en forme de T.
Le constructeur a également travaillé l’aérodynamique, avec un coefficient de traînée annoncé de 0,25.
La Gamma repose sur la plateforme multienergie STLA Medium du groupe Stellantis, qui permet de proposer différentes motorisations sans multiplier les architectures industrielles.
Cette approche est importante pour Lancia : elle permet à la marque de revenir sur le marché des voitures familiales avec un véhicule développé autour d’une base technique déjà utilisée au sein du groupe.
Une Lancia Gamma hybride de 145 ch pour les longs trajets
La version d’entrée de gamme adopte une motorisation hybride de 145 ch.
Elle associe un moteur thermique à une assistance électrique et ne nécessite pas de recharge sur une borne.
Lancia annonce une autonomie totale supérieure à 1 000 km, un chiffre qui correspond à l’utilisation combinée du réservoir de carburant et du système hybride.
Cette version pourrait intéresser les automobilistes souhaitant réduire leur consommation sans modifier leurs habitudes de déplacement.
Elle constitue également une alternative pour les conducteurs qui ne disposent pas d’une solution de recharge à domicile.
La Gamma hybride ne doit toutefois pas être confondue avec une hybride rechargeable : son fonctionnement repose principalement sur le carburant, avec une assistance électrique lors de certaines phases de conduite.
Deux versions électriques avec plus de 540 et 740 km d’autonomie
La nouvelle Gamma sera également proposée avec deux motorisations électriques à traction avant.
La première développe 230 ch et annonce plus de 540 km d’autonomie.
La seconde atteint 245 ch et peut dépasser 740 km selon le cycle WLTP.
Cette dernière se positionne clairement comme une voiture électrique destinée aux longs déplacements.
Une autonomie homologuée aussi importante peut permettre d’envisager des trajets autoroutiers avec moins d’arrêts qu’avec une électrique dotée d’une batterie plus petite.
Il faudra néanmoins attendre les premiers essais indépendants pour connaître la consommation réelle à 130 km/h, notamment en hiver.
Comme pour toutes les voitures électriques, l’autonomie WLTP constitue une référence normalisée et non une distance garantie dans toutes les conditions.
Recharge rapide : 100 km récupérés en six minutes
Lancia annonce également des performances intéressantes en matière de recharge.
Selon le constructeur, la Gamma électrique peut passer de 20 à 80 % de batterie en 27 minutes dans des conditions optimales.
Il serait également possible de récupérer l’équivalent de 100 km d’autonomie en six minutes.
Ces valeurs devront naturellement être confirmées lors d’essais sur des bornes rapides compatibles.
La voiture disposera d’un planificateur d’itinéraire capable d’intégrer les arrêts de recharge, ainsi que d’un système de préconditionnement de la batterie.
Autre fonctionnalité : le Vehicle-to-Load (V2L), qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter certains appareils électriques externes.
La Lancia Gamma HF Integrale fait renaître un nom mythique
C’est probablement la version la plus symbolique de cette nouvelle gamme.
Avec la Gamma HF Integrale, Lancia fait revenir une appellation directement associée à son histoire sportive.
La nouvelle interprétation abandonne cependant le moteur thermique au profit de deux moteurs électriques.
La puissance cumulée atteint 375 ch, avec un couple de 509 Nm.
La transmission intégrale permet de répartir la motricité entre les deux essieux.
Lancia annonce un 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, tout en conservant une autonomie pouvant atteindre 676 km.
Ces caractéristiques placent la Gamma HF Integrale parmi les versions électriques les plus performantes de la gamme Stellantis.
Reste à découvrir son comportement sur route : une puissance élevée et une transmission intégrale ne suffisent pas, à elles seules, à retrouver le caractère des anciennes Lancia sportives.
Un habitacle tourné vers le confort et la technologie
Lancia souhaite également se différencier par l’aménagement intérieur.
La planche de bord reçoit un écran central de 16 pouces, associé à une instrumentation numérique de 10,25 pouces.
Un affichage tête haute virtuel de 21 pouces est également annoncé.
Le système multimédia SALA HUB intègre un assistant vocal reposant sur ChatGPT, tandis que certaines versions pourront recevoir une installation audio Focal à 14 haut-parleurs.
Le constructeur insiste aussi sur le confort des passagers arrière, avec davantage d’espace aux jambes.
Le volume de coffre annoncé atteint 560 litres, une capacité intéressante pour un véhicule familial.
Sur le papier, la Gamma semble donc vouloir privilégier le confort de voyage plutôt que le seul aspect sportif.
Il faudra vérifier à l’usage l’ergonomie des commandes, la qualité des matériaux et l’espace réellement disponible à bord.
Une voiture conçue et fabriquée en Italie
Contrairement à certaines marques historiques qui ont progressivement délocalisé leur production, Lancia met fortement en avant les origines italiennes de la Gamma.
Le véhicule a été conçu et développé en Italie et sera fabriqué dans l’usine Stellantis de Melfi, dans le sud du pays.
Cette implantation industrielle participe au repositionnement de la marque.
La nouvelle Gamma doit en effet conjuguer une identité italienne affirmée avec les économies d’échelle permises par son appartenance à Stellantis.
C’est un équilibre délicat : Lancia doit proposer un véhicule suffisamment différent pour justifier son positionnement, tout en partageant une partie de ses technologies avec d’autres modèles du groupe.
Quel prix pour la nouvelle Lancia Gamma en France ?
C’est l’une des principales questions pour les automobilistes français.
En Italie, les premiers tarifs publiés débutent à 39 900 € pour la version hybride de 145 ch.
Les versions électriques y sont annoncées à partir de 45 900 € pour la Standard Range et 51 900 € pour la Long Range.
La HF Integrale atteint 59 900 € selon les premiers tarifs italiens publiés.
Attention : ces montants correspondent au marché italien. Ils ne doivent pas être présentés comme les tarifs officiels français.
Au 10 octobre 2026, le site français de Lancia présente la Gamma comme un modèle prochainement disponible, sans afficher de grille tarifaire définitive.
Le prix français sera déterminant pour mesurer sa compétitivité face aux autres SUV familiaux hybrides et électriques.
La nouvelle Gamma peut-elle relancer Lancia ?
Le retour de la Gamma intervient à un moment important pour le constructeur italien.
Après plusieurs années de présence commerciale limitée, Lancia tente de retrouver une place sur le marché européen avec une gamme renouvelée.
La nouvelle Ypsilon a constitué une première étape, mais la Gamma doit permettre à la marque de toucher une clientèle plus familiale.
Sur le papier, les arguments sont nombreux : une gamme hybride et électrique, une autonomie élevée, un habitacle spacieux et une version sportive au nom évocateur.
Mais la réussite commerciale dépendra aussi de facteurs moins visibles sur une fiche technique.
Le développement du réseau de distribution, la qualité du service après-vente et la politique tarifaire seront essentiels pour convaincre les acheteurs.
La nouvelle Lancia Gamma sera présentée au public lors du Mondial de l’Automobile de Paris, du 13 au 18 octobre 2026, après la journée presse du 12 octobre.
Un rendez-vous important pour découvrir si cette nouvelle génération possède suffisamment de personnalité pour ramener durablement Lancia sur le devant de la scène automobile européenne.
