Le restylage d’un modèle revêt une importance capitale dans la carrière d’une automobile. Outre l’aspect esthétique, les constructeurs profitent souvent de l’occasion pour apporter à leur modèle les dernières technologies qu’ils développent. La Skoda Fabia restylée n’échappe pas à cette tendance.

En effet, elle accueille désormais le nouveau bloc diesel 1.6 TDI décliné en 75, 90 et 105 ch ainsi que l’essence 1.2 TSI de 85, et 105 ch. Seul le petit bloc 1.2 de 70 ch survit dans ce facelift. La très performante boîte automatique DSG fait également son apparition au catalogue de la firme Tchèque.

Plus moderne, voire plus pimpante avec son nouveau capot, ses nouvelles ailes ou encore ses nouveaux feux, la Skoda Fabia demeure cependant assez sage et consensuelle. L’habitacle suit la même destiné, avec quelques menues retouches au niveau des compteurs, du bloc radio de la console centrale, du volant et du dessin de la sellerie. 

La petite Fabia offre désormais dès le premier niveau de finition, la climatisation à régulation mécanique, le régulateur de vitesses, le filtre à particules sur toute la gamme diesel et le radio CD MP3 avec prise audio externe.

Du reste, la Skoda Fabia conserve ses qualités. A l’image de son habitabilité généreuse aux places avant et arrière, avec en prime une bonne garde au toit. Le coffre s’affiche comme le plus logeable de sa catégorie avec un volume qui varie de 315 litres en configuration normale à 1180 litres banquette rabattue. Pour comparaison, la Citroën C3 dispose de 300 litres, 292 litres pour la Seat Ibiza, ou encore 288 litres pour la Renault Clio III

La qualité des matériaux est bonne, et l’assemblage ne souffre pas de la critique bien au contraire. Les seuls petits reproches: son assise un peu ferme et son ambiance un peu terne qui manque de gaieté.

Durant notre essai nous avons tout d’abord porté notre dévolu sur la version essence 1.2 TSI de 105 ch DSG7. A la fois souple silencieux ce petit bloc turbo offre un bel agrément de conduite à la petite Fabia. 

Cet agrément est amplifié par la boîte automatique à double embrayage DSG 7, qui se révèle des plus efficace. Cette boîte bénéficie d’un mode normal, d’un mode sport (les rapports sont toujours passés haut dans les tours) et d’un mode semi-automatique. La réactivité est le maître mot de cette DSG7.

Bien entendu, dans un marché français acquis en grande majorité au diesel nous avons essayé la déclinaison 1.6 TDI de 105 ch. Avec du couple à bas régime, le moteur se montre comme son homologue essence souple à bas régime. Il est aussi plus économe avec une moyenne de 4,2 litres au 100 km contre 5,3 litres pour le 1.2 TSI 105 DSG7.

Ces deux motorisations s’affichent à peu de chose près au même tarif ! Alors si vous ne roulez pas énormément, pourquoi ne pas opter pour la version essence, avec pour petit plaisir la DSG7 ?

La Skoda Fabia bénéficie d’une bonne tenue de route et d’un freinage efficace. Le confort général se révèle assez ferme. La Renault Clio et surtout la Citroën C3 offrent un amortissement bien plus moelleux.

Le comportement est sain et prévenant. Dommage que la direction de la Fabia manque quelque peu de précision, et de consistance à vitesse élevée.

L’ESP est livré de série sur le deuxième niveau de finition (Ambition) pour les moteurs de plus de 100 ch, et à partir du troisième niveau de finition (Experience) sur le reste de la gamme.

La Skoda Fabia conserve ses qualités. A savoir, une habitabilité généreuse pour la catégorie. 
L’arrivée des dernières motorisations du groupe Volkswagen offrent un agrément supplémentaire à la petite Tchèque.

Le premier prix s’affiche  à 13 030 euros pour le petit bloc essence de 70 ch et 13 615 euros pour le TSI de 85 ch.

GALERIE PHOTOS ESSAI SKODA FABIA RESTYLEE

Modèle: Skoda Fabia 1.2 TSI 105 DSG7 Experience
Prix: 18 010 euros
Prix du modèle d’entrée de gamme essence 1.2 70 Active: 13 030 euros

Moteur: 4 cylindres essence
Cylindrée (cm3): 1197
Puissance (ch): 105 à 5000 tr/minute
Couple (Nm): 175 de 1550 à 4000 tr/minute
Boîte de vitesses: automatique à double embrayage sept rapports

Vitesse maximum (km/h): 189
0 à 100 km/h (secondes): 10,2

Pneumatiques:  205/45 R16

Consommation (l/100km)
En cycle urbain: 7,0 
Sur route: 4,4
En cycle mixte: 5,3

Dimensions (mm)
Longueur: 4000
Largeur: 1642
Hauteur: 1498

Poids (kg): 1089
Volume de coffre (litres): de 300 à 1180
Réservoir (litres): 45
Emission de CO2 en g/km: 124 soit 100 euros de bonus écologique