Une ligne plus musclée
Pour l’occasion, la berline nordique reçoit une face avant redessinée avec une grille de calandre noir laqué, deux sorties d’échappement, un diffuseur d’air arrière, et des jantes alliage spécifiques « Diamond Cut » de 18 pouces à cinq branches. Outre la robe «Rouge Passion» de notre modèle d’essai, sept autres teintes sont au catalogue.
Touches de sportivité à l’intérieur
D’autres éléments bénéficient eux aussi d’une connotation plus sportive. Comme le pédalier sport, la console centrale en aluminium, et le volant badgé R-Design. Ce dernier offre une excellente prise en main et se révèle ergonomique avec ses boutons biens placés.
Toutes les motorisations sont concernées
Pour essayer un modèle à connotation sportive, nous avons opté pour le quatre cylindre en ligne essence de 240 ch (appelé bizarrement T5) associé à la boîte de vitesse à double embrayage Powershirt. Silencieux et policé sous les 3500 tr/minute ce bloc turbocompressé s’exprime pleinement passé de cap. Sans toutefois procurer la si belle mélopée de son homologue à six cylindres…
A partir dès 4000 tr/minute les accélérations deviennent vraiment franches jusqu’à la zone rouge. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,7 secondes et la vitesse de pointe atteint 240 km/h.
Avec le T4 de 180 ch, le T5 de 240 ch peut être accouplé à la boîte de vitesses à double embrayage Powershift. Cette technologie, à l’image de la DSG de Volkswagen, permet un passage de rapport plus prompt. Et ce, même en conduite dynamique. Petit regret en ce qui concerne le mode séquentiel. Avec l’inexistence, même en option, de palettes au volant.
Bien entendu pour les réfractaires aux boites automatiques, Volvo propose toujours une boîte manuelle à six rapports. Faisant au passage gagner deux centièmes de seconde sur l’exercice du 0 à 100 km/h (7,5 secondes), et cinq km/h en vitesse de pointe (245 km/h).
Un châssis plus dynamique
En pratique, cela se traduit par une belle précision de conduite, ainsi qu’une excellente tenue de route. Le train avant s’inscrit avec aisance dans les enfilades de virages bien suivi par l’arrière. Pour accroître le dynamisme, la S60 dispose du système CTC (Corner Traction Control) qui se charge de répartir le couple entre la roue extérieure et intérieure. En courbe la roue intérieure est freinée tandis que la roue extérieure reçoit un surplus de couple, ce qui a pour effet de réduire le sous-virage.
Si l’amortissement se révèle plus ferme que sur les autres finitions, il n’en demeure pas moins confortable au quotidien.
Pour conclure
FICHE TECHNIQUE Volvo S60 T5 240 ch Powershit R-Design
Puissance fiscale (CV):
Moteur: 4 cylindres en ligne turbocompressé
Cylindrée (cm3): 1999
Puissance (ch): 240 à 5500 tr/minute
Couple (Nm): 320 Nm de 1800 à 5000 tr/minute
Boîte de vitesses: automatique à 6 rapports
Vitesse maximum (km/h): 240
0 à 100 km/h (secondes): 7,5
Pneumatiques: 235/40 R18
Consommation (l/100km)
En cycle urbain: 11,2
Sur route: 6,6
En cycle mixte: 8,3
Dimensions (mm)
Longueur: 4628
Largeur: 1865
Hauteur: 1484
Poids (kg): 1593
Volume de coffre (litres): 380
Réservoir (litres): 67,5
Emission de CO2 en g/km: 194 soit 750 euros de malus
GALERIE PHOTOS VOLVO S60 R-DESIGN