La Smart Fortwo a enfin une héritière. Présentée en première mondiale au Mondial de l’Auto 2026, la nouvelle Smart #2 reprend le concept de la petite voiture deux places, mais avec une motorisation entièrement électrique. Longue de seulement 2,75 mètres, elle annonce jusqu’à 290 km d’autonomie et un prix de départ de 19 990 € en France. Les précommandes ouvrent ce 13 octobre, avant une commercialisation complète prévue en 2027.
Smart #2 : le grand retour de la petite voiture deux places
C’est un modèle que de nombreux automobilistes urbains attendaient.
Après l’arrêt de la Smart Fortwo, la marque s’était progressivement éloignée du concept qui avait fait son succès, en développant des véhicules plus imposants, notamment des SUV électriques.
Avec la nouvelle Smart #2, le constructeur revient à ses origines.
Présentée le 12 octobre 2026 au Mondial de l’Auto de Paris, cette citadine électrique reprend les principales caractéristiques de la Fortwo : deux places, une carrosserie particulièrement courte et une conception pensée pour faciliter les déplacements en ville.
Le retour de ce format intervient trente ans après la présentation à Paris du concept qui avait donné naissance à la première Smart.
La nouvelle génération conserve également plusieurs éléments visuels caractéristiques de son ancêtre : les roues positionnées aux extrémités de la carrosserie, les porte-à-faux très courts et le hayon arrière en deux parties.
Le design a été développé par les équipes de Mercedes-Benz, dans le cadre de la collaboration industrielle entre les deux partenaires de Smart.
Mais contrairement à la Fortwo originelle, cette nouvelle génération a été conçue dès le départ comme une voiture 100 % électrique.
Seulement 2,75 mètres de long : une voiture pensée pour la ville
La principale qualité de la Smart #2 reste son gabarit.
Avec une longueur de 2,746 mètres, elle fait partie des voitures électriques les plus compactes proposées sur le marché européen.
Cette dimension présente plusieurs avantages dans les grandes agglomérations.
La Smart #2 peut notamment se garer dans des espaces relativement courts et circuler facilement dans les rues étroites.
Son diamètre de braquage annoncé atteint seulement 6,95 mètres, ce qui devrait faciliter les demi-tours et les manœuvres.
La voiture conserve également une architecture avec les roues placées près des quatre coins de la carrosserie.
Cette conception permet de maximiser l’espace intérieur malgré des dimensions extérieures particulièrement réduites.
Évidemment, cette compacité impose aussi des concessions.
La Smart #2 reste une stricte deux places. Elle ne pourra donc pas répondre aux besoins d’une famille recherchant une voiture principale.
En revanche, elle pourrait intéresser les automobilistes qui utilisent essentiellement leur véhicule pour les trajets domicile-travail, les courses et les déplacements urbains.
Un moteur électrique de 82 ch et une batterie LFP
La nouvelle Smart #2 repose sur une plateforme spécifique baptisée ECA.
Elle reçoit un moteur électrique installé à l’arrière, développant 60 kW, soit environ 82 ch, pour un couple de 130 Nm.
La voiture conserve donc une architecture à propulsion, comme les premières générations de Smart.
Le constructeur annonce également une suspension arrière à cinq bras, une solution technique relativement élaborée pour une voiture de cette catégorie.
L’objectif est d’améliorer la stabilité et le confort, notamment lorsque le véhicule quitte les rues urbaines pour emprunter des voies rapides.
La batterie utilise une technologie lithium-fer-phosphate, ou LFP.
Sa capacité annoncée atteint 35,8 kWh.
Cette technologie est de plus en plus utilisée sur les voitures électriques accessibles, notamment parce qu’elle permet de réduire certains coûts de fabrication.
Elle présente également des caractéristiques intéressantes en matière de durabilité, même si la longévité réelle dépend toujours des conditions d’utilisation et de recharge.
Jusqu’à 290 km d’autonomie : suffisant au quotidien ?
Smart annonce une autonomie maximale de 290 km selon le cycle WLTP.
Cette valeur concerne les différentes finitions de la gamme.
Pour une petite voiture destinée principalement à la ville, cette autonomie peut répondre à de nombreux usages.
Un automobiliste parcourant une trentaine de kilomètres par jour pourrait théoriquement effectuer plusieurs journées de déplacements avant de devoir recharger.
Il faut cependant rappeler que les 290 km constituent une valeur d’homologation annoncée par le constructeur.
L’autonomie réelle dépendra notamment de la température extérieure, du relief, du chauffage et de la vitesse.
Sur autoroute, elle sera généralement inférieure à celle obtenue lors de trajets urbains ou périurbains.
Au 13 octobre 2026, les caractéristiques communiquées par Smart restent soumises à l’homologation européenne définitive.
Il faudra donc attendre les premiers essais indépendants pour connaître la consommation réelle de cette nouvelle citadine.
Recharge rapide : 20 minutes pour récupérer 70 % de batterie
Malgré sa petite batterie, la Smart #2 pourra utiliser les bornes de recharge rapide.
Elle accepte une puissance maximale de 65 kW en courant continu.
Le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % de batterie en 20 minutes, dans des conditions optimales.
Cette possibilité constitue un avantage pour les automobilistes qui ne disposent pas toujours d’une solution de recharge à domicile.
Elle permet également d’envisager des trajets occasionnels plus longs.
En courant alternatif, les performances varient selon les versions.
La finition Pure d’entrée de gamme dispose d’un chargeur de 7,4 kW.
Les versions supérieures peuvent recevoir un chargeur de 11 kW, permettant une recharge plus rapide sur une borne compatible.
Smart annonce ainsi environ trois heures pour passer de 10 à 80 % avec une alimentation triphasée adaptée, contre cinq heures pour la version Pure dans les conditions de référence du constructeur.
Pour un conducteur qui recharge essentiellement la nuit, cette différence ne sera pas nécessairement déterminante.
Elle peut en revanche compter pour les utilisateurs de bornes publiques en courant alternatif.
Un habitacle moderne malgré les dimensions réduites
La nouvelle Smart #2 conserve une présentation intérieure relativement simple.
Le tableau de bord accueille deux écrans numériques.
Le premier, placé devant le conducteur, mesure 8,8 pouces.
Le second, installé au centre de la planche de bord, atteint 10,1 pouces.
Le système multimédia propose différentes fonctions de connectivité, notamment le Bluetooth, le Wi-Fi et une connexion 4G.
Smart annonce également un ensemble de services connectés inclus pendant huit ans.
Autre particularité : un dispositif intégré à la planche de bord permet de fixer de petits accessoires.
L’objectif est d’optimiser les espaces de rangement dans un habitacle nécessairement limité par les dimensions du véhicule.
Côté sécurité, la Smart #2 reçoit une nouvelle génération de cellule de protection baptisée Tridion Evo.
Plusieurs aides à la conduite sont également prévues, notamment un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go et des systèmes de surveillance de l’environnement du véhicule.
Il faudra toutefois attendre les résultats des essais de sécurité indépendants pour évaluer précisément le niveau de protection offert par cette nouvelle génération.
Quatre finitions pour la nouvelle Smart #2
La gamme européenne comprend quatre versions.
La Smart #2 Pure constitue l’entrée de gamme. Elle conserve les principaux équipements de sécurité et de connectivité.
La Pure+ ajoute notamment un chargeur embarqué de 11 kW et un siège conducteur chauffant.
La Premium se distingue par une présentation plus soignée, des sièges chauffants pour les deux occupants et une installation audio Sennheiser à sept haut-parleurs.
Enfin, Smart proposera une série limitée baptisée Couture Edition.
Produite à 999 exemplaires pour l’Europe, elle bénéficie d’une peinture extérieure spécifique, d’un toit contrastant et de plusieurs équipements supplémentaires.
La Smart #2 propose également une fonction V2L permettant d’alimenter certains appareils électriques à partir de sa batterie, sous réserve d’utiliser un accessoire compatible.
Cette fonctionnalité peut notamment être intéressante pour de petits équipements lors de déplacements ou d’activités extérieures.
Quel prix pour la nouvelle Smart #2 en France ?
C’est probablement l’une des informations les plus importantes de cette présentation.
Smart annonce un prix de départ de 19 990 € sur plusieurs marchés européens, dont la France.
La nouvelle Smart #2 se positionne donc sous la barre symbolique des 20 000 €.
Ce tarif concerne l’entrée de gamme. Les prix définitifs des différentes finitions françaises devront être confirmés selon les conditions commerciales locales.
À titre indicatif, Smart a communiqué les tarifs suivants pour la Belgique :
| Version | Prix de départ annoncé en Belgique |
|---|---|
| Smart #2 Pure | 19 990 € |
| Smart #2 Pure+ | 20 990 € |
| Smart #2 Premium | 24 490 € |
| Smart #2 Couture Edition | 25 690 € |
Attention : ces montants détaillés correspondent au marché belge et ne constituent pas la grille tarifaire officielle française.
Le prix d’appel de 19 990 € est, en revanche, bien annoncé par Smart pour la France.
Il conviendra également de vérifier les éventuelles aides disponibles au moment de la livraison, selon les conditions d’éligibilité applicables au véhicule et à l’acheteur.
Précommandes ouvertes le 13 octobre 2026
Smart a choisi d’ouvrir les précommandes dès le lendemain de la présentation officielle.
Les automobilistes intéressés peuvent donc se rapprocher du réseau de distribution Smart à partir du mardi 13 octobre 2026.
Le constructeur précise qu’il s’agit d’une procédure de commande anticipée permettant de réserver son véhicule avant l’ouverture générale des commandes en ligne.
Celle-ci est prévue au cours du premier semestre 2027.
La commercialisation complète interviendra donc en 2027.
Les conditions précises de commande, les délais de livraison et les modalités financières devront être confirmés auprès du distributeur.
La Smart #2 peut-elle retrouver le succès de la Fortwo ?
Le retour de cette petite voiture deux places constitue un pari intéressant.
Alors que la majorité des constructeurs privilégient les SUV, Smart choisit de revenir sur un segment très particulier.
La nouvelle #2 ne cherche pas à devenir une voiture familiale polyvalente.
Elle mise avant tout sur la compacité, la facilité de stationnement et une motorisation électrique adaptée aux déplacements quotidiens.
Son prix de départ inférieur à 20 000 € pourrait également lui permettre de séduire des automobilistes qui trouvent les voitures électriques actuelles trop grandes ou trop coûteuses.
Mais plusieurs questions restent ouvertes.
La clientèle acceptera-t-elle de payer près de 20 000 € pour une voiture limitée à deux occupants ?
L’autonomie de 290 km sera-t-elle suffisante pour convaincre les utilisateurs ne disposant pas d’une recharge à domicile ?
Et surtout, la nouvelle Smart conservera-t-elle le caractère pratique et la maniabilité qui avaient fait le succès de la Fortwo ?
Les premiers essais permettront d’y répondre.
Une chose est certaine : avec cette Smart #2, le marché automobile européen retrouve enfin une véritable petite voiture électrique conçue avant tout pour la ville.
